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　　开始：北京商报

　　2025年上半年，大家、飞驰、日产等跨国车企在中国市集碰到销量下滑与利润缩水的双重挑战。在国产新势力崛起带来的竞争压力下，不少品牌退换战术放缓电动化措施。面对困局，智能驾驶成为解围焦点，各大车企纷纷与华为、Momenta等中国企业合营，试图通过加码智能化提振事迹，一场围绕智驾的较量已然张开。

　　业内东谈主士指出，现时汽车行业的竞争早已卓越“油与电”的领域，还涵盖性价比、售后事迹以及智能化等多个维度。传统车企的规划阵势已不再符合现时市集，必须通过变调重塑品牌，而打造科技感更强的子品牌，恰是一条切实可行的旅途。

　　增收不增利成多数困局

　　近日，各大跨国车企赓续公布2025年上半年规划情况，“增收不增利”成为2025年上半年齿迹的显耀特征。具体来看，不管是德国车企三巨头，照旧本田、日产等日系车企头部品牌，在全球和中国市集的上半年销量均出现下滑。

　　在中国市集，外资品牌的光环正在缓缓淹没。大家汽车集团本年上半年共请托131万辆新车，同比着落2.3%；梅赛德斯-飞驰集团的弘扬也不尽如东谈主意，上半年全球汽车销量为107.63万辆，同比下滑8%，中国市集累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%；日产汽车2025年第一财季全球销量为70.7万辆，同比减少10.1%，2024财年，日产汽车在中国市集的销量降幅达到了12.2%，这也迫使企业不得不将中国市集的产能从150万辆砍至100万辆。

　　销量的下滑激发了事迹的四百四病。在德系车企方面，大家汽车集团上半年销售额瓦解在1584亿欧元，但运牟利润同比下滑约1/3至67亿欧元，第二季度生意利润也同比着落29%至38亿欧元；Stellantis集团上半年利润也出现了显耀下滑，净收入为743亿欧元，同比下滑13%，净亏欠为23亿欧元，旧年同时净利润为56亿欧元；良马集团上半年生意收入为676.85亿欧元，同比着落8%，净利润40.15亿欧元，同比着落29%。

　　好意思系车企通常未能避免。通用汽车本年上半年营收同比微增0.2%，净利润却同比减少20.9%至46.8亿好意思元，第二季度弘扬更为欠安，净收入同比着落1.8%至471.22亿好意思元，净利润更是同比下滑35.4%至18.95亿好意思元。

　　日系车企中，继2024财年亏欠后，日产汽车本年第一财季净销售额2.7万亿日元，着落9.7%，净亏欠则达到1158亿日元，这是自2020年以来，日产汽车初度出现第一财季亏欠的情况。

　　智驾成为下一“战场”

　　现时汽车行业竞争加重，十分是国产新势力崛起导致的价钱压力，连续挤压跨国车企的市集份额。反不雅中国车企，事迹弘扬亮眼。其中，8月1日，小米汽车认真告示，2025年7月请托量初度冲破3万辆，创下历史新高，本年一季度，小米智能电动汽车及AI等变调业务分部终了总收入186亿元，毛利率攀升至23.2%；理念念汽车2025年一季度请托量则同比增长15.5%至9.3万辆，净利润也同比增长9.4%。

　　在此势态下，大家、良马等在内的多家跨国车企纷纷进行退换，摄取“油电并行”的策略。现在，燃油车业务仍是跨国车企资金的攻击开始。2024财年，大家汽车集团在中国市集请托车辆冲破290万辆，其中新动力汽车请托量跨越20万辆，占比仅约6.9%。良马集团发动机分娩高档副总裁克劳斯·冯·毛奇曾经坦言，“在这个过渡时间中，内燃机技能是瓦解现款流与资金撑执的攻击开始”。

　　受市集需求不足预期的影响，不少车企进入了电动化转型的“回调期”。保时捷就曾告示，将毁灭此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的见解。“尽管改日几年将推出多款电动车型，但向电动汽车转型的速率比预期慢。”奥迪也在近期告示，毁灭原定于2033年全面电动化的计算，不再设定明确的内燃机汽车隔断期间表。

　　值得防护的是，在电动化转型中“慢了半拍”的跨国车企，正在智能化上蓄力追逐，试图与中国企业合营寻求冲破，并以此加强自己在中国市集的竞争力，提振销量。举例，奥迪近日告示搭载华为乾崑智驾系统；本年7月，良马中国告示与Momenta打造中国专属智能驾驶补助不断有盘算推算，而此前良马就已与多家中国科技巨头张开智能化合营。如今，中国智驾已成为搭伙车企标配。丰田、日产、大家等多家品牌均聘用与Momenta牵手，引入其智能驾驶技能。

　　搬动发展策略是裂缝

　　智能化成为各大车企的“兵家必争之地”，而搭伙车企聘用中国汽车供应链企业，既是对原土变调速率的招供，亦然对自己转型瓶颈的破局。经济学者、工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林合计，两边的勾搭，不错让跨国车企借助中国汽车供应链企业的品牌效应终了赋能，吸纳中国企业在电动化和智能化上的上风，并将其专有性融入自己居品。

　　关系词，跨国车企仍濒临变调力不足等问题，在电动化和智能化程度中逾期于中国企业，导致居品卖点和各别性弱化，缓缓难以打动中国滥用者。为此，不少跨国车企加大优惠力度，但这并非永恒之计和最好妙技，“现时汽车行业的竞争，早已卓越‘油与电’的领域，还涵盖性价比、售后事迹以及智能化等多个维度”。盘和林指出。

　　科方得智库有计划负责东谈见解新原则示意，原土化合营虽能镌汰研发本钱、加速居品迭代，且借助中国供应链不错更好地振奋土产货滥用者需求，但“油电并行”和智驾冲破仅是权宜之策，难以根蒂逆改行绩危境。“燃油车市集执续萎缩是不能逆的趋势，电动化转型需要期间累积，智驾领域的追逐更需要执续插足，而中国车企已诞生先发上风，因此这类策略更多是过渡性有盘算推算。”

　　改日在中国市集，跨国车企仍需加速电动平台的原土化研发，重构价钱体系以进步性价比，并诞生更纯确实供应链体系。“裂缝是要从根蒂上搬动在中国市集的发展策略。”张新原进一步示意。

　　盘和林则直言，“传统车企的规划阵势如故不再符合现时市集，必须通过变调重塑品牌，而打造科技感更强的子品牌，恰是一条切实可行的旅途”。

株连剪辑：高佳